話題のオールシーズンタイヤ「ダンロップ・シンクロウェザー」で1年8000kmを実走レポート　冬を乗り越えた後の「夏タイヤ」としての乗り心地や燃費も合格点

4シーズン走って燃費はどうだったか

　こうして昨年1月の冬から始まり、春、夏、秋と4シーズン、快適に過ごすことができました。その間の燃費については、正確に計測していたわけではないのですが、大きく悪化したという印象がありません。

　実はシンクロウェザーに履き替えるまでの夏タイヤとして使用していたのは「ピレリー・チントゥラートP6」という比較的リーズナブルなエコタイヤです。日本の評価基準である「ラベリング制度」では転がり抵抗が「A」、ウェットグリップ性能は「b」を取得しているタイヤでした。直進性もよく「低燃費・高コスパ」というコンセプトと乗り心地を優先して選択し、走りにも満足していました。

　燃費は都内の混雑した状況主体の走行では10km/L前後。郊外のドライブや高速を使っての地方往復などでは15km/L前後、高速が主体のロングドライブでは17～18km/Lの燃費もクリアしました。

　一方、「シンクロウェザー」履き替えてからの燃費も、大きく下がったという印象がなかったのです。昨年秋には“高速90％での名古屋往復”でも19km/Lを超えています。もちろん雪道走行では低下しますが、冬タイヤとして考えれば、ドライ路面の快適な走りも実現しながら、燃費も良好となると、ドライ路面ではスタッドレスタイヤよりも確実にいい印象です。そして“夏タイヤと冬タイヤを履き替えていた時”より年間の平均値で見れば「少しいい」といったところでしょう。

「プラットホーム」と「スリップサイン」の重要性を再確認

　こうして1年間に約8000km走り、2シーズン目の冬を迎える前に気になるのは「タイヤの減り具合」です。

　そこで早速、タイヤの溝の深さをチェックしますが、ポイントは「2カ所」。タイヤとしての使用限界を示す「スリップサイン」、そして冬用タイヤ（スタッドレスやオールシーズンタイヤ）としての使用限界を示す「スノープラットホーム（以下、プラットホーム）」です。ちなみにスリップサインは夏冬どちらのタイヤにもあり、プラットホームは冬用タイヤにのみにあります。当然、溝の深さや2つのサインは目視で確認できます。

　まず冬用タイヤにとって重要な「プラットホーム」ですが、タイヤのサイドにある小さな「↑」の延長線上の溝に“ギザギザ状の盛り上がり（写真参照）”があります。ある国産タイヤメーカーが「雪国以外に住み、車を月に1回以上かつ雪道を年1回以上運転する男女1000人」へのアンケートを行った結果、約8割の人が「プラットホーム」の存在を知らないといいます。もちろんこのサインが露出すると、氷上ブレーキ性能が大幅に低下し、雪道でスリップする危険が激増するため、冬用タイヤとしては使用できなくなり、タイヤ交換が必要になります。

　次に「スリップサイン」ですが、やはりタイヤのサイドにある「△」マークの延長線上の溝に“ちょこんと盛り上がった部分”があります。このサインが露出したら『タイヤとしての使用限界』を迎えていますので、要交換です。

　では2年目に入ったシンクロウェザーをまず目測でチェック。スリップサインはもちろんのこと、それぞれのポイントを計測してみるとスリップサインは「5.44mm（新品時5.87mm）」、そして肝心のプラットホームは「3.25mm（新品時3.84mm）」、そして溝自体の深さは「7.06mm（新品時7.90mm）という結果。すべて実測値で、多少の誤差はあると思いますが、スリップサインとプラットホームについてはまだ十分にゆとりがあります。なお溝の深さはタイヤサイズによって違います。

　次回記事では2シーズン目の冬の走りをレポートしていきましょう。

（第3回に続く。第1回から読む）