万博アクセスを担う地下鉄とバスをくらべる
ここで、万博のアクセス手段を例にして、鉄道（地下鉄）と自動車（バス）の輸送力をくらべてみましょう。もちろん、双方の定員の定義が異なるので、それぞれ定員分の旅客が乗ったと仮定して、ざっくりと輸送力を比較します。
万博会場には2つの出入口（東ゲート・西ゲート）があり、それぞれに向かう代表的なルートとして、以下の2つがあります。
【A】地下鉄（Osaka Metro中央線）で夢洲（ゆめしま）駅下車、東ゲート入場
【B】JR桜島線（ゆめ咲線）で桜島駅下車、駅シャトルバスで移動、西ゲート入場
JR西日本の「エキスポライナー」。新幹線と接続する新大阪駅と桜島駅を結ぶ。筆者撮影
なお、ここでは「定員」で輸送力を計算します。定員は、安全を考慮したうえでの収容人数です。厳密に言うと、鉄道車両とバスでは定員の計算方法が若干異なりますが、ここでは双方の定員を同様に扱うことにします。
【A】は地下鉄（鉄道）のみでアクセスするルートです。中央線の列車は6両編成で、1本あたりの定員は807人（400系）。最短2分30秒間隔で運転されているので、1時間あたりの運行本数は最大24本。このため、定員分の旅客が乗ると、1時間に片道で1万9368人の旅客を運ぶ計算になります。
【B】は、鉄道と駅シャトルバスを併用するルートです。駅シャトルバスは、桜島駅と西ゲート（夢洲第1交通ターミナル）を結ぶバスで、1台あたりの定員は、列車（8両編成）よりもはるかに少ないです。このため、輸送力を確保するには、運行台数を増やす必要があります。
駅シャトルバスは、1台あたりの定員が68人（いすゞ社製エルガEV）。6台（筆者が現地で確認）のバスが最短5分間隔で走るので、1時間あたりの最大運行台数は72台。このため、定員分の旅客が乗ると、1時間に片道で最大4896人の旅客を運ぶことになります。
桜島駅と西ゲートを結ぶ駅シャトルバス（いすゞ社製エルガEV）。1台の定員は、電車1両の半分程度。西ゲート付近で筆者撮影
