トラブルの原因はどこに（EVモーターズ・ジャパンのホームページより）
本誌・週刊ポスト前号（2026年2月13日号）で報じた「劣悪EVバス」問題。なぜ車両トラブルが続出するバスが日本の公道を走ることを許されたのか。関係者の告発から、車両検査体制の問題が浮かび上がった。自動車生活ジャーナリストの加藤久美子氏がレポートする。【前後編の前編】
日本側の検査体制にも大きな問題
大阪・関西万博の会場内移動や近隣からのシャトルバスとして、大阪メトロに計190台が導入されたEVバス。国家的イベントに独占契約で納入したのが、2019年設立のEVモーターズ・ジャパン（本社・北九州市。以下、EVMJ）だ。
“国産EVバス”を謳うが、実態は中国メーカーが製造したバスを並行輸入したもの。会期中、同社のバスでは充電不良やブレーキトラブルなどが多発した。
EVMJはこれまで300台以上のEVバスを全国に納入したが、各地でトラブルが頻発したことは前号で報じた通りだ。
EVMJのバス製造は中国の3社が担うが、厳しいとされる日本の保安基準をどのように満たしてナンバーを取得できたのか。EVMJの関係者の告発により、日本側の検査体制にデタラメとも言える実態があった疑いが浮上してきた。
【プロフィール】
加藤久美子（かとう・くみこ）／自動車生活ジャーナリスト。山口県下関市生まれ。大学在学中に国産車ディーラーで納車・引き取りのアルバイトに明け暮れ、卒業後、日刊自動車新聞社に入社。1995年からフリーに。『くるまのニュース』『ニューモデルマガジンX』『ベストカー』などの自動車メディアのほか、週刊誌に寄稿。年間約300本の自動車関連記事を執筆している。
※週刊ポスト2026年2月20日号
