軽自動車BEVの「N-ONE e:」をベースに専用の足回り、そしてトレッドを拡大しつつ、それを包み込むようにボリュームを増したオーバーフェンダーを与えたスタイル。やんちゃさと迫力が同居する魅力的なデザインに仕上げてきた
日本市場への“挑戦状”とも言える存在として中国メーカー「BYD」の軽自動車BEV「ラッコ」が注目を集めている。同車は軽自動車とBEVとの相性の良さがあるから実現したプロダクトと言えるだろう。では軽自動車以外の日本車で、「BEV」との相性の良さを「証明してくれる個性」はあるのか？ そこでまず浮上してきたのが「ホンダ・スーパーONE（以下、スーパーONE）」だ。このコンパクトBEVの魅力はどこにあるのか。自動車ライター・佐藤篤司氏がレポートする。
BEVに明確な“色気”を与え、車の楽しみを取り戻した
最近はBEV（バッテリーEV）に乗る機会が本当に多くなっています。一方でBEVが増えれば増えるほど、多くのクルマが似たような走行感覚になっていくような……。それを文字にすると「強烈な加速性能があり、静粛で乗り味はスムーズネスに溢れ、通常の走行で不満はほぼなし」となってしまいます。
一方で「操る楽しさ」や「機械との個性ある対話感」が薄れているように感じます。どんなモーターも実に無表情であり、おしなべて「静かにして速さもあるから、別に楽しさなどなくても……」と暗に言っているかのようでもあるんです。時には「脱炭素のためですから」と言った社会正義を実践している“優越”だけが頼りと感じることすらあります。少々古い感覚かもしれませんが、そこには「車を操る楽しさ」というか、車が放つ『色気』のようなものも感じません。多分、こんなことを言うのはエンジンに郷愁を感じているから……？ あるいは単なる車愛好者だから……？ どちらも否定はしませんが、ではBEVに“色気”って本当に不要でしょうか？
そんな想いが膨らみつつあった時にステアリングを握ったのがホンダの新型BEV「スーパーOne」です。その開発テーマは実に単純で、“BEVでも、運転は楽しくなければならない”と、この小さなBEVに“遊び心”をたっぷりと詰め込んできました。
昨今のBEVは大容量バッテリー搭載で車重2トン級も珍しくなくなった。しかしスーパーONEは、コンパクトなボディと軽量設計によって、ステアリングを切った瞬間からクルマが素直に反応する。トレッドはN-ONE e：との比較で50mmワイド化して、安定感を増した
前後のフェンダーに備わったスリット。単なる飾りではなく、エアインテークとしての機能をしっかりと備えている。タイヤは185/55R15の「ヨコハマ・アドバン フレバ」を装着
ベースになったのは、すでに販売されている軽自動車BEVの「N-ONE e:」。同車のプラットフォームをベースにして、走行性能を高めるためにトレッドが50mm（ガソリン車の「N-ONE RS」比）拡大。さらに専用セッティングのサスペンションの他、リアアクスルやハブの剛性を強化した専用シャシー、さらに185/55R15サイズのタイヤと専用デザインの15インチホイールまで採用しました。必然的にボディ幅もワイド化され、サイズ的には “普通車”となりました。
仮にこうしたカスタムをお手軽に実践しようとすれば、ホイールの「オフセット」を変更するだけでも可能です。しかしホンダはカスタム化を得意とするというか、この手の車作りには徹底してこだわる自動車メーカーだけに、そんな“張りぼて”のような手段は使いません。
もちろんその結果が重量増を招き、一充電走行距離はベースのN-ONE e:が295kmであるのに対し、274km（WLTCモード）と、むしろ短くなっても……。さらに言えばボディはサイズ的に拡大しても、居住性は軽自動車のままであっても、その信念、方向性は変わりません。
当初は「一体何がやりたいのか？」とか「単純なギミック？」などと指摘する声もありました。しかし前述したように、ホンダの回答は「“EVでも操る楽しさを失わない”という思想は不変です」と明確。ちょっぴり目を引く“電動シティコミューター”ではなく、「軽さ」や「レスポンス」、そして「遊び心」をとことん楽しむために存在するコンパクトBEVということなのです。
